Сборка рассматриваемых муфт состоит из пригонки призматических шпонок, последующей посадки полумуфт на концы валов и соединения их болтами после установки валов в подшипники. Торцы и ободы этих муфт являются базовыми поверхностями, используемыми при установке и выверке валов при монтаже. Торцовое биение полумуфт проверяется индикатором. Величина торцового биения не должна превышать 0,02-ь0,03 мм. В том случае, когда торцовое биение превышает установленные нормы, прибегают к дополнительной выверке подшипников с валами.

Универсальный шарнир (фиг. 67, г) служит для соединения валов, когда по условиям монтажа нельзя получить точного совпадения осей соединяемых валов и одновременно требуется сохранить некоторую подвижность валов в осевом направлении. Шарнирные муфты применяются также для соединения валов, которые по роду работы образуют между собой некоторый угол, причем величина этого угла может изменяться во время работы.

Универсальный шарнир состоит из двух вилок и промежуточной крестовины, цапфы которой входят в отверстия вилок. Вилки же при помощи сквозных штифтов или шлицев плотно насаживаются на концы валов. Точность и правильность сборки шарнирной муфты проверяется по отклонениям вилки. При правильно выполненной сборке вторая часть шарнира должна свободно, без заеданий отклоняться в обе стороны на 45°, при этом свободное покачивание и большой люфт одной вилки относительно другой не допускается. Шарнирные муфты широко применяются в автомобилях на карданной передаче, а также и в других машинах.